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李鴻恩:我花100億做ISTPOS和龍牌汽車結合消債
時間: 2019-11-06 11:58

汽車是市場消費品,造車不是搞公益,如果完全依賴補貼生存而毫無市場良性發展機制,我們甚至懷疑,現階段新能源汽車存在的意義是什么?真的是為了環保嗎?為何有言論指出電動汽車未必環保?純電動汽車從電池生產加工、電池報廢處理、電能獲取來源,煤炭開發運輸等環節皆存在不可避免的污染。

如今新能源車企的“四面楚歌”:車賣得少鐵定虧損,賣得多反而虧得更多,想漲價消費者不答應,不漲價質量又跟不上。而涉足新能源產品的傳統車企更是頭疼,不賣電動車無法獲得雙積分,意味著燃油車可能也不能賣,而對新能源汽車依賴越重,行業抗風險能力就越低。

補貼的政策并未對國內一窩蜂地搞新能源汽車他們帶來什么客觀的成效,到頭來卻一團糟。一門心思的造產品,而忽略了新能源根本動力來源的研究,我們是否走錯了方向?那么就以特斯拉與我們的ISTPOS產業鏈來做對比。

ISTPOS產業鏈的誕生是否能造就新革命?專業人士“李鴻恩先生”對外稱它就和美國的特斯拉一樣,自動化是特斯拉的核心競爭力;而龍牌汽車的核心競爭力是消債務和行駛里程挖金蛋賺錢,解決上萬億債務問題。我想你們跟我一樣很驚訝,接下來我們繼續探究它的過人之處!

永遠記住一點,成功沒有捷徑,高喊彎道超車的車產企業最后有幾個超車,又有多少個翻車?龍牌汽車在今天的車企的世界里和特斯拉對標,不僅僅是因為他的續航能力達到一定的高度,而是想告訴國人他的根本核心能力是ISTPOS系統公鏈的強大功能和經濟模型。為什么能夠解決即將破產的房企和車企,特斯拉目前是被譽為美國第一大企業,其在資本市場的評估數值,已經超過了通用,在這一增速比想象中的更快,其564億市值超越了GM的542億美元、福特的352億美元以及FCA的521億美元市值。而如果我李鴻恩的ISTPOS系統用車對標一個房產破產業就是1.8萬億,一款車型18萬輛就是300億市值,還不包括政府債務和民企債務問題,ISTPOS系統是一個生態系統,是最原始的易貨原理用車流通,其還原了區塊鏈的場景應用,又可以消除社會經濟發展中產生的三角債務問題,之所以用汽車產業鏈和特斯拉來說事,在公眾看來,特斯拉是唯一一個借助電動車產業成功的企業,而龍牌汽車是目前獲得的經濟模型和系統遠遠超越其他所有新勢力車企。

目前就蔚來、眾泰、華泰、力帆、小鵬等一批新勢力造車企業,他們在用傳統的思維模式造車,而制造汽車是一個非常龐大而密集的綜合能力,包括融資能力、研發能力、生產能力、售后服務體系,產業鏈體系,任何一個體系的滯后或斷裂都可能造成企業的倒閉,像現在的力帆、眾泰、華泰、獵豹、知豆等一大批車企都需要ISTPOS去成就他們,也只有ISTPOS系統能夠解決他們的資金問題、債務問題、資產問題和訂單問題,用汽車和即將破產的房地產企業進行對標,因為車企和房企它們都有一個共性,就是重資產過大,供應鏈過長,債務過大,流動資金斷裂而造成企業倒閉或停業,而龍牌汽車在這中間充當一個貨幣流通的角色,激活所有板塊形成生態。這是中國人值得驕傲的事情,是應該引起國人追隨的問題。

我李鴻恩的龍牌汽車不是想通過ISTPOS來改變世界,改變人類出行的人物,其目的是通過龍牌汽車改變用汽車不僅是用來當交通工具,還能賺錢消費,消債,解決生活,工作中的一切需求,將汽車此前的特性完全顛覆,今天我們看到的特斯拉的確站在電動車高位上,領跑諸多產品。當你擁有了龍牌汽車后,你可用一輛龍牌汽車的挖礦功能置換成兩輛以上的特斯拉,這就是經濟模型。

去年,特斯拉以平均5-6萬美元的單車售價,全世界完成了24萬余銷量,而龍牌汽車的每輛車就可以發行24萬輛,而一個24萬輛車就可以救活一個力帆汽車 一個眾泰汽車.其理由截止到2019年末,中國的車企大面積進入死亡,ISTPOS系統公鏈就能解決這一問題,用現有的汽車產能和資產,債務形成數字資產進行交換和流通。用每年18萬輛的業績來消化中國的債務市場。

從投資者角度來看,特斯拉不是一家車企這么簡單,它更像是一個科技公司,而龍牌汽車是一個區塊鏈技術公司,如果簡單粗暴的來計算,每賣出一臺特斯拉,都能為特斯拉帶來10萬美元的資本增速。而龍牌汽車每交付一輛汽車,就能給投資者帶來升值,就能解決一輛車價值的債務,就能解決一家人的幸福。

 

這樣的經濟效益和模型,曾一度出現在蘋果上。之所以被看高,是因為龍牌汽車把汽車變成了流通的工具,擁有其他傳統車企所沒有的技術研發方向,專注于生態鏈軟件的開發,用整合汽車產能的方向,不建廠,不生產,最多貼牌而已。使得產品擁有目前量產車中最高的自動駕駛水平,世界巨頭在電動車自動駕駛、電動車科技方面,續航里程上等都是拿訂單合作,我李鴻恩準備拿出100億來完成ISTPOS龍牌汽車的生態系統,做人車物合一的領頭者。如果您得到眾多龍頭企業的加入,那真是可觀可談的創世之舉!期待您的加入!

  
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